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7000块钱LV给航空公司托运，刷元手续少信最多只能赔300块钱，费多付宝简单的欠支欠办说，航空行李“按斤赔”的刷元手续少信，这个明显不公道，费多付宝却长期以来是欠支欠办民航法的基本规定。

其实，民航法在法律当中是费多付宝个相当冷僻的领域。

目前，民航法就大幅度地继承了海商法中的奇葩。规定，迥异于普通的民事法律，比如限额赔偿，法律渊源是《华沙公约》等若干个国际公约，所以对民航法敬而远之；而民航法领域人士也很少提出质疑。这就形成了卡夫卡笔下的那个永远被背对的“法律城堡”。

一般认为，民航和航海一样有着较大的风险，涉及金额巨大，所以一般适用“限额赔偿”原则。这可以理解，但“限额赔偿”不应成为单方面的霸王条款，否则就成了装神弄鬼。

1996年《民用航空法》生效，中国民航才算有法可依。其第128条规定：“国内航空运输承运人的赔偿责任限额由***民用航空主管部门制定”。

但是，有意思的是，航空总局却长达10年没有规定行李的“限额赔偿”标准，而是由民航公司自己来规定：1公斤最多赔偿50元。

这导致在《民用航空法》已明确“限额赔偿”原则的情况下，仍“无法可依”，旅客只能被动接受民航公司提出来的赔偿标准。

直到2006年，国家民航总局颁布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，其中规定，托运行李1公斤最高赔偿100元，也就是现在适用的标准。

配图与主题不直接相关

但是，哪怕认可“限额赔偿”的原则，现行的赔偿机制也是有很大问题的。

航空业有固有的巨大风险，需要利用“限额赔偿”来规避风险，这可以理解。但在非空难的情况下，对于行李损坏，航空公司显然有能力赔偿，但民航方面还是规定了每公斤最高100元的赔偿标准，且10年没涨过，明显就是“管办合一”保护行业垄断利益，损害了消费者的正当权利。

总之，托运7000块钱LV，只赔300块钱，只能“按斤赔”，虽然有表面的法律支持，但仍然是霸王条款，而且在法律的框架内应该改善。

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大家好，我是小希师妹。

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